Quarta-feira, 24 de Maio de 2006

O Helicóptero

 
Bell Helicopters - Bell 407
 
 
 

Helicóptero - do grego helix (espiral) e ptero (asa) - é uma aeronave de asas rotativas mais pesada que o ar propulsionada por um ou mais rotores (1) horizontais maiores (propulsores) que quando girada pelo motor cria a sustentação necessária para o voo. São classificados como aeronave de asa-rotativa para os distinguir das aeronaves de asa-fixa convencional (avião).
 
 
História
 
A primeira ideia um pouco prática de um helicóptero foi concebida primeiro por Leonardo da Vinci no século XV, mas esquecida até a invenção do avião no século XX. Desenvolvedores como Louis Breguet, Paul Cornu, Juan la de de Cierva, Emile Berliner, e Igor Sikorsky abriram caminho para este tipo de aeronave. O primeiro voo de um helicóptero completamente controlável foi demonstrado por Hanna Reitsch em 1936 em Berlim, Alemanha.
 
 
Finalidades
 
Os helicópteros têm serventias militares e civis, como passagem de tropa, apoio de infantaria, combate ao fogo, operações entre navios, deslocamentos de empresários, evacuação de vítima, polícia e vigilância de civis, transportes de bens (alguns helicópteros podem levar cargas que podem ser atiradas por pára-quedas) etc.
 
 
Vantagens e desvantagens
 
Comparando com os aviões, os helicópteros são muito mais complexos, mais caros na compra e operam, relativamente, com reduzida velocidade, com pouca autonomia e com pouca capacidade de carga. A vantagem obtém-se na habilidade de manobra: os helicópteros podem pairar, inverter trajectória, e acima de tudo com voo vertical à terra. Dependendo do reabastecimento e quantidade de carga, um helicóptero pode viajar para qualquer localização, e aterrar em qualquer lugar desde que haja espaço no local de aterragem.
 
 
(1) - Rotor é o componente de um helicóptero destinado a prover a sustentação necessária ao voo. Pode ser descrito como um tipo especial de hélice mas incorpora articulações nas pás que permitem os movimentos de passo, abano e avanço.
 
O movimento de passo é o que permite a mudança do ângulo de ataque das pás e faz variar a sustentação.
 
O movimento de abano é o que permite ao rotor acomodar-se a eventuais esforços devidos à precessão giroscópica durante o voo translacional. Juan de La Cierva foi o primeiro a utilizar esse artifício na construção dos autogiros.
 
O movimento de avanço e recuo das pás permite a sua acomodação aos esforços devidos ao arrasto aerodinâmico das pás durante o voo translacional.
 
A combinação destes movimentos permite ao helicóptero deslocar-se longitudinalmente sem que a precessão giroscópica o faça emborcar, como acontecia com os primeiros aparelhos.
 
Num helicóptero convencional o rotor principal provê a sustentação, enquanto que o rotor de cauda provê o controle anti-torção e evita que a fuselagem gire no sentido oposto ao do rotor principal.
Origem: Wikipédia, a enciclopédia livre.

Temas:
Publicado por: Praia da Claridade às 00:05
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3 comentários:
De Cöllyßry a 24 de Maio de 2006 às 19:40
Olá...Sempre interessantes as histórias, que nos trás...
Bem haja por isso...
Deixo mei indiscreto e doce olhar
Cõllybry


De arodla2006 a 25 de Maio de 2006 às 21:45
Uáááá´já perdi a conta ás vezes que coloquei o comentário por isso o pinguim vai comigo de Helicóptero ao circo .
Olá
Pinguins são tão giros fazem-me lembrar pessoas, muito direitos , e passam tanto tempo de vida com o ovo debaixo das patinhas são muito bons pais ao que parece, passam fominha só para não largar o ovinho.
beijinhos
Aldora



De soaresesilva a 26 de Maio de 2006 às 13:18
O homem tem inventado máquinas verdadeiramente +uteis. Esta é uma delas mito usada em operações de salvamento. O pior é quando as usam para ataques de precisão ao solo....


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